據獲悉，盡管迄今為止直接貿易中斷仍有限，但中東地區不斷升級的緊張局勢已開始影響全球能源和航運流動，進而波及印度鋼鐵行業。

當前影響已波及海灣地區貨運費、油氣價格、貨幣貶值及物流不確定性，多家印度供應商已暫停鋼鐵報價。這已開始影響印度卷材出口情緒及國內定價動態。

除初期沖擊外，這場沖突還可能通過印度對能源進口、工業原材料及出口導向型制造業的依賴，影響其鋼鐵供需格局。

印度進口的液化天然氣（LNG）有相當一部分需經霍爾木茲海峽運輸，這使得該國工業用氣供應極易受到該地區中斷的影響。

Kallanish獲得的Elara Securities經紀報告顯示，印度約69%的液化天然氣進口（約1,750萬噸或6,300萬標準立方米/日）源自卡塔爾、阿聯酋和阿曼，相關貨運均經由霍爾木茲海峽或其附近海域運輸。在調整GAIL的美國液化天然氣掉期優化方案后，實際系統風險敞口約為66%。

終端風險敞口主要集中在印度西部。僅Petronet LNG的Dahej終端就處理約1,480萬噸/年，其中約76%與霍爾木茲海峽運量相關。

液化天然氣供應鏈的任何中斷，首先會影響再氣化終端和管道輸送能力，隨后才會波及工業用戶。

印度多數大型鋼鐵生產商依賴燃煤高爐工藝，因此基本不受天然氣供應沖擊影響。但AMNS India采用天然氣工藝的工廠，以及部分JSW Steel工廠（程度較輕）可能面臨風險。市場參與者預期若沖突持續，板材供應將趨緊，且可能出現生產調整。

另一層風險存在于下游終端用戶領域，例如建筑、基礎設施和制造業。

Kallanish獲得的GTRI智庫報告顯示，2025年印度從西亞（即中東地區）進口石灰石價值達4.83億美元，占其進口總額的68.5%。石灰石是水泥生產的關鍵原料，供應中斷可能推高水泥成本并延誤基礎設施項目——該領域是鋼鐵消費的主力軍。

金屬供應鏈同樣與該地區緊密相連。印度從中東進口價值1.9億美元的直接還原鐵，占該國煉鋼原料進口總額的59.1%。該國還從中東采購價值8.69億美元的銅線，占電力傳輸、電氣設備及可再生能源基礎設施等鋼鐵消費領域進口總額的50.7%。

油價上漲也可能推高石化和煉油行業的原料成本，而這些行業是不銹鋼和特種鋼的主要消費領域。

不過，一些領域可能從中受益。油價長期居高不下可能進一步加速可再生能源投資，包括太陽能制造和輸電基礎設施建設，從而支撐板材需求。印度盧比兌美元匯率走弱也可能提振鋼鐵出口，部分抵消運費上漲的影響。

GTRI創始人Ajay Srivastava表示：“若霍爾木茲海峽航運中斷持續超過一周，其影響可能迅速從能源市場蔓延至化肥供應、制造業投入品、建筑材料以及鉆石等出口行業。”