盡管全球供需基本保持穩定，但中東地區不斷升級的緊張局勢正推高印度鋼鐵制造商的運費和原材料成本。

近期參加的一場網絡研討會上，行業人士指出，霍爾木茲海峽的航行正面臨諸多限制，這導致船用燃料油價格和保險費用上漲，并迫使船舶改道。這正推高關鍵原材料的到岸成本。

目前，運費市場的走勢更多是由燃油成本而非需求所驅動。Drewry Shipping Consultants散貨研究部副主任Rahul Sharan表示：“在長途航線上，燃油成本占運費成本的80%以上，而此前這一比例約為50%。這對印度鋼廠而言，已經開始擠壓利潤空間。”

BainBridge Navigation租船部總經理阿Captain Amit Kumar表示：“從印度東海岸運往中國的鐵礦石運費在一個月內從約11美元/噸上漲至超過15美元/噸，主要是由于燃油成本上升。”

霍爾木茲海峽目前仍保持通航，但航行風險極高，船舶極易遭到伊朗襲擊，這導致船舶通行量減少，并迫使進口商尋找替代方案。

STS運營負責人Captain Vijay Hutkar指出，隨著船舶避開高風險區域，船對船轉運量急劇上升。

Hutkar表示：“我們看到STS作業量從每月3至4次激增至多達15次。船舶正將貨物運往卡奇灣等更安全的水域進行轉運，但每次作業都會增加約20萬美元的額外成本，這還不包括延誤造成的損失。”

關鍵原材料供應面臨中斷。來自阿聯酋和阿曼的石灰石進口面臨風險，而煉焦煤成本的上升正對鋼鐵利潤率構成壓力。能源成本也在上漲。印度約80%的液化石油氣（LPG）進口來自波斯灣地區，隨著燃料價格上漲，鋼鐵加工成本隨之增加。

小型貿易商正面臨壓力，因為高昂的保險費和波動的運費限制了他們管理風險的能力。

其影響不僅限于貨運領域。液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）運輸的延誤正影響工業用氣的供應，部分生產商已開始削減高附加值產品的產量。

安米新日鐵印度公司Hypermart部門負責人Sanjay Vaid表示：“印度以基礎設施為驅動的增長仍是長期需求的支柱。然而，采購團隊當前面臨的挑戰是，要從‘即時制’模式轉向戰略性儲備。”

專家們得出結論，由于對單一地區的依賴擴大風險，采購渠道多元化已變得勢在必行。風險管理也在不斷演變，因為目前船用燃料價格波動對運費的影響已超過貨物的需求。

短期內，鋼廠可能會將成本上漲轉嫁給買家。從長遠來看，印度鋼鐵制造商可能會優先考慮供應保障而非最低價格。